2.匯水徑流引導(dǎo)

　　道路是城市雨水徑流產(chǎn)生、匯集與排放的主要區(qū)域，根據(jù)美國環(huán)境保護署(U.S.EPA)的測算，當(dāng)降雨發(fā)生時，在自然地表只有10%的雨量形成地表徑流，50%的雨量形成下滲；而在城市建成區(qū)，同強度的降雨有55%的雨量形成地表徑流、15%的雨量形成下滲。因此，合理引導(dǎo)城市道路雨水徑流對發(fā)揮道路“雨水管理”功能具有重要的現(xiàn)實意義，處理好道路與綠地排水徑流的關(guān)系也成為生態(tài)道路綠地設(shè)計面臨的重要任務(wù)?；谟晁鎯玫膮R水徑流引導(dǎo)策略是根據(jù)綠地匯水過程與道路用地差別而構(gòu)建的，該策略包含兩個部分：

　　(1)根據(jù)匯水過程實施源頭—匯流—終端的過程引導(dǎo)。該引導(dǎo)主要是根據(jù)雨水徑流的產(chǎn)生過程，對雨水徑流實施從源頭到終端的過程引導(dǎo)。以美國波特蘭12號大街為例，當(dāng)降雨發(fā)生時，12號大街可匯集道路范圍內(nèi)的雨水徑流，并由進水口將其導(dǎo)入4個連續(xù)的雨水種植池中，雨水在種植池中完成吸收、滯留、凈化和下滲等過程，不能消納的多余雨水通過溢流口流出并進入城市排水系統(tǒng)。針對雨水徑流不同階段的不同特點，12號大街采用不同的設(shè)計方法與技術(shù)手段成功地將雨水徑流從道路引入綠地并排入城市管網(wǎng)，實現(xiàn)了對雨水徑流的過程引導(dǎo)控制。

　　(2)從用地差別的角度出發(fā)，對人行道、車行道與綠地分流進行空間引導(dǎo)。人行道、車行道與綠地上的雨水徑流的匯水量、水質(zhì)、徑流速度與徑流特點均有很大差別，如采用透水鋪裝的人行道，其透水性要優(yōu)于車行道，而綠地的透水性又優(yōu)于人行道。

　　因此，在源頭—匯流—終端的過程引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，未來的道路排水設(shè)計應(yīng)進一步根據(jù)人行道、車行道及綠地的雨水污染情況、雨水徑流量與徑流速度制定相應(yīng)的設(shè)計方法，以指導(dǎo)不同環(huán)境下匯水徑流的優(yōu)化處理。

　　3.蓄水優(yōu)化利用

　　基于雨水存儲利用的道路綠地設(shè)計應(yīng)從以下兩個方向構(gòu)建其蓄水優(yōu)化利用的指導(dǎo)框架：

　　(1)基于滲透的設(shè)計。通過道路綠地進行雨水滲透，是雨水就地存儲消化的有效途徑。雨水通過地表土壤或者輔助設(shè)施滲透到地表以下重新參與到自然的水循環(huán)當(dāng)中，可有效補充道路用地范圍內(nèi)的地下水源，促進水資源的再循環(huán)[6]。

　　因此，基于雨水利用的滲透設(shè)計首先應(yīng)從雨水滲透存儲的角度出發(fā)，對用地范圍內(nèi)的降雨量和降雨特征進行分析，該分析是制定道路綠地雨水滲透設(shè)計的前提與基礎(chǔ)；其次應(yīng)根據(jù)降雨量及降雨特征確定土壤基質(zhì)的配置、鋪裝材料的選擇，同時根據(jù)植物的吸水性、耐水性特點進行植物配置；最后在綜合分析滲透特征的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)計模式以及滲透與過濾技術(shù)。

　　(2)基于存儲的設(shè)計。在滲透策略的引導(dǎo)下，一部分道路雨水資源實現(xiàn)了就地消納。但是道路綠地也需要結(jié)合相應(yīng)的存儲設(shè)計策略(如建設(shè)雨水花園、生態(tài)蓄水池等)儲蓄一定量的雨水，用于道路景觀水體的補給、綠化，以節(jié)約城市水資源。因此，基于雨水利用的存儲設(shè)計首先應(yīng)根據(jù)場地的地理環(huán)境、降雨特征與空間條件，對匯水特征、蓄水量和下滲量進行分析，以合理地劃分匯水區(qū)，實現(xiàn)對雨水存儲的科學(xué)規(guī)劃布局；其次應(yīng)分析場地形態(tài)、高程、坡度和面積等相關(guān)特征，以確定可采用的設(shè)計手段與存儲模式；最后根據(jù)上述分析的結(jié)果，選擇合理的存貯模式與凈化技術(shù)，確定相應(yīng)的物理、植被土壤凈化技術(shù)。

　　道路綠地收集雨水的功能體現(xiàn)了它在重建水循環(huán)和補充城市水源方面的作用，這也符合當(dāng)下我國海綿城市建設(shè)的需求，具有積極的生態(tài)意義。因此，充分發(fā)揮道路綠地的雨水滲透與存儲功能，增強道路綠地對雨水資源的消納與利用水平應(yīng)該成為海綿城市建設(shè)背景下道路綠地設(shè)計的重要支撐點。